1. 倉儲(chǔ)業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀
倉儲(chǔ)是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一，也是物流活動(dòng)的重要支柱，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位和作用?，F(xiàn)代倉儲(chǔ)是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場(chǎng)所、運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。
1）倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)迅速
倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)迅速，增速長(zhǎng)期高于全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增速，近幾年增速趨緩。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展迅猛，各類倉儲(chǔ)企業(yè)在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)推動(dòng)下紛紛加大投資。2015年以前，倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額(固定資產(chǎn)投資額均不含農(nóng)戶)增速始終領(lǐng)先于全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額增速，2003-2015年，倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額CAGR達(dá)40.14%，同期固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)CAGR為23.04%。自2010年起，倉儲(chǔ)業(yè)投資增速已有放緩趨勢(shì)。2017年，倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額為6855.78億元，同比下降1.8%，為近20年首次負(fù)增長(zhǎng)。
 
倉儲(chǔ)業(yè)投資增速趨緩的原因主要有以下方面：
一是，一、二線城市清理低端、不合規(guī)傳統(tǒng)倉庫。
二是，城市土地價(jià)格不斷上漲，投資建設(shè)倉儲(chǔ)設(shè)施的成本高昂，嚴(yán)重影響倉儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營效益，降低倉儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營韌性。
三是，城市范圍內(nèi)的倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地日趨緊張，大部分城市倉儲(chǔ)用地供應(yīng)稀缺。
四是，業(yè)內(nèi)投資轉(zhuǎn)向庫內(nèi)功能完善、信息化、智慧化(云倉儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng))等方面，導(dǎo)致投資增幅放緩。
 2）倉庫面積飛速擴(kuò)大
與倉儲(chǔ)業(yè)大量固定資產(chǎn)投資相對(duì)應(yīng)，自21世紀(jì)初以來，我國倉庫面積飛速擴(kuò)大，從原來的沿海港口城市(如上海、深圳)延伸至每一個(gè)主要的一線及二線城市。倉庫設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)大型化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)，電商倉庫成為建設(shè)熱點(diǎn)。
3）當(dāng)前我國智能倉儲(chǔ)還有較大發(fā)展空間
倉儲(chǔ)物流發(fā)展可分為人工倉儲(chǔ)、機(jī)械化倉儲(chǔ)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)、集成自動(dòng)化倉儲(chǔ)、智能自動(dòng)化倉儲(chǔ)五個(gè)階段。
人工倉儲(chǔ)即物資的輸送、存儲(chǔ)、管理和控制主要靠人工實(shí)現(xiàn)；機(jī)械化倉儲(chǔ)，則以輸送車、堆垛機(jī)、升降機(jī)等機(jī)械設(shè)備代替人工為主要特點(diǎn)；自動(dòng)化倉儲(chǔ)則在機(jī)械化倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上引入了AGV(自動(dòng)導(dǎo)引小車)、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等先進(jìn)設(shè)備系統(tǒng);集成自動(dòng)化倉儲(chǔ)則以集成系統(tǒng)為主要特征，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作；智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)是運(yùn)用軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、光導(dǎo)技術(shù)、射頻識(shí)別(RFID)、聲控技術(shù)等先進(jìn)的科技手段和設(shè)備對(duì)物品的進(jìn)出庫、存儲(chǔ)、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。
 
智能倉儲(chǔ)相較于傳統(tǒng)倉儲(chǔ)在空間利用率、儲(chǔ)存量、儲(chǔ)存形態(tài)、作業(yè)效率、人工成本、環(huán)境要求等方面均具備優(yōu)勢(shì)。
智能倉儲(chǔ)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合。在「互聯(lián)網(wǎng)+」戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，國內(nèi)的智能倉儲(chǔ)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，整個(gè)行業(yè)都迅速地向著運(yùn)行高效、流通快速的方向邁進(jìn)。
另外，國家供給側(cè)改革，工業(yè)4.0和中國制造2025的驅(qū)動(dòng)，「互聯(lián)網(wǎng)+」倉儲(chǔ)4.0概念催生，為網(wǎng)絡(luò)與智能倉儲(chǔ)硬件的高度融合、也為智能倉儲(chǔ)發(fā)展指明了方向。
當(dāng)前我國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展程度較為落后，運(yùn)行效率低下，制約了物流的快速發(fā)展；未來智能倉儲(chǔ)有助于改善分揀和出庫效率，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。
 
2.物流地產(chǎn)需求穩(wěn)健增長(zhǎng)
 
1）宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)奠定了物流需求快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)
隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，2018年中國人均GDP達(dá)到64644元，特別是一線城市北上廣深的人均GDP早就已經(jīng)達(dá)到了世界銀行制定的發(fā)達(dá)國家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的門檻。2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入39251元，同比增長(zhǎng)7.8%；農(nóng)村居民人均可支配收入達(dá)14617元，同比增長(zhǎng)8.8%。在人均GDP和居民收入不斷提升的同時(shí)，居民的消費(fèi)需求也日趨強(qiáng)勁，尤其是高端制造、食品、藥品、快速消費(fèi)品等行業(yè)的物流需求明顯增加，這也對(duì)物流倉儲(chǔ)提出了更高的要求。
 
2）電子商務(wù)及第三方物流成為物流地產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)力量
從客戶上看，物流地產(chǎn)市場(chǎng)的客戶可以分為三類。最穩(wěn)定的傳統(tǒng)零售業(yè)如沃爾瑪、家樂福、阿迪達(dá)斯、耐克，傳統(tǒng)制造業(yè)如博世，施耐德，通用。它們主要是物流地產(chǎn)企業(yè)出于盤活固定資產(chǎn)的考慮，已經(jīng)沒有較大的增長(zhǎng)潛力。
近年來，物流地產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，主要得益于另兩股推動(dòng)力量——電商(阿里巴巴、京東、凡客)、第三方物流(德邦、順豐、DHL)。
 ① 由于國內(nèi)網(wǎng)購交易額在近幾年的爆炸式增長(zhǎng)，原有的物流設(shè)施根本難以滿足電商的需求。以京東、阿里為代表的電商企業(yè)采取部分自建倉儲(chǔ)的模式緩解倉儲(chǔ)資源缺口，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其需求，目前仍然有相當(dāng)部分的倉儲(chǔ)設(shè)施來自外部租賃。
而且物流地產(chǎn)的開發(fā)具有較陡的學(xué)習(xí)曲線，以電商自行開發(fā)的情況看，平均4年才能掌握成功的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)；因此，相比于專業(yè)的物流地產(chǎn)商，電商直接進(jìn)入依然有一定的技術(shù)壁壘。 
電商快速及時(shí)的配送以及高效的供應(yīng)鏈都需要現(xiàn)代物流設(shè)施的支持，因此快速增長(zhǎng)的電商零售額，是目前現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)設(shè)施需求的重要驅(qū)動(dòng)因素。
② 第三方物流同樣發(fā)展迅速。自2009年至2017年，中國第三方物流收入呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。短短八年間，總量由最初的4167億元增加到12411億元，遠(yuǎn)超日本及其他歐洲國家，同時(shí)與美國的差距也在不斷縮小，在未來或超過美國位列全球第一。 
未來，隨著我國企業(yè)對(duì)第三方物流需求的不斷增加，預(yù)計(jì)到「十三五」末期市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到16000億元左右。第三方物流的發(fā)展標(biāo)志著我國物流產(chǎn)業(yè)正逐步走向成熟，專業(yè)化的物流行業(yè)環(huán)境正在形成。
 
目前，在我國第三方物流市場(chǎng)上總共有四類企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，分別為經(jīng)改造轉(zhuǎn)型而來的傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)；新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)；外資和港資物流企業(yè)；民營物流企業(yè)。
 
由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型改造而來的第三方物流企業(yè)，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，代表公司有中遠(yuǎn)國際、中外運(yùn)等。
新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，以中海物流公司為代表，這類企業(yè)管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快，正占據(jù)越來越多的份額。
外資和港資物流企業(yè)利用其經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，從而不斷向中國第三方物流市場(chǎng)滲透，市占率提升較快，代表性公司有丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司。
 民營物流企業(yè)具有機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，以寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司為代表，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)，有望成為第三方物流行業(yè)的中堅(jiān)力量。
當(dāng)前我國第三方物流市場(chǎng)高度分散，即將迎來新一輪行業(yè)整合。在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額。而美國第三方物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟，僅C.H.Robinson一家占據(jù)7%份額，前十企業(yè)占總體市場(chǎng)36%份額，前五十企業(yè)占總體市場(chǎng)67%份額。
 總體來看，電商行業(yè)的飛速發(fā)展、供應(yīng)鏈效率的不斷提升以及第三方物流行業(yè)的整合，意味著市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代物流地產(chǎn)供應(yīng)商愈加倚重。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來幾年中國在線零售行業(yè)發(fā)展依然將持續(xù)較高增速，物流行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，現(xiàn)代物流需求將上升，尤其對(duì)于物流的自動(dòng)化、機(jī)械化及智能化需求將日益增強(qiáng)。
 
3.物流地產(chǎn)供給不足
 
1）高端倉儲(chǔ)設(shè)施缺口巨大，市場(chǎng)集中度低。
隨著我國步入服務(wù)消費(fèi)社會(huì)，零售消費(fèi)品及高 端制造業(yè)的需求旺盛，高端設(shè)施的缺口變得十分巨大。CBRE早前發(fā)布的《全球優(yōu)質(zhì)物 流地產(chǎn)租金報(bào)告》顯示，中國主要城市非自用中高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施存量累計(jì)僅約2600萬平方米，人均面積不到0.015平方米，而美國高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施總存量約為3.7億平方米，折合人均面積達(dá)1.17平方米，為中國的78倍，國內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施有廣闊的增長(zhǎng)空間。
而傳統(tǒng)的舊倉庫在各個(gè)方面和高標(biāo)準(zhǔn)的倉儲(chǔ)設(shè)施有明顯差距，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和安保管理等很 不規(guī)范，不能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的替代改造，只能選擇新建新的高標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)設(shè)施。
此外，我國主要物流供應(yīng)商的市場(chǎng)份額不足 3%，市場(chǎng)集中度很低。從人均物流面積和市場(chǎng)集中度來看，高端物流市場(chǎng)在我國尚處于市場(chǎng)初期，有很大的發(fā)展空間，提升空間十分充足，蘊(yùn)含較多的投資機(jī)會(huì)。
2）土地成稀缺資源，供給受限。
 
物流地產(chǎn)是很大程度上依賴租金收益的行業(yè)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè) 規(guī)模需要大規(guī)模開發(fā)土地。我國的高端物流設(shè)施有超過60%集中在一線城市，拿地難的問題已經(jīng)完全顯現(xiàn)出來。
一方面，政府積極推行集約用地同時(shí)逐年下調(diào)城市工業(yè)用地 指標(biāo)。2014年9月1日施行的《 節(jié)約集約利用土地規(guī)定》中指出，對(duì)特大城市新增建設(shè)用地嚴(yán)格限制，并將逐漸減少。另一方面，物流地產(chǎn)相比住宅和商業(yè)地產(chǎn)土地出讓 金低、稅收貢獻(xiàn)較低、土地利用率低，因此，政府為了把土地?fù)Q成更多的財(cái)政收入，在項(xiàng) 目審批的時(shí)候不大可能單獨(dú)批準(zhǔn)大片土地建物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3）一線城市，拿地難將成為制約物流地產(chǎn)快速發(fā)展的主要因素。
一線城市短期內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)土地價(jià)格增長(zhǎng)速度，高于租金增長(zhǎng)速度的現(xiàn)象。我國目前物流土地供應(yīng)缺口巨大，長(zhǎng)期的供需不平衡，致使租金直線上漲，物流用地的空置率下降。而對(duì)其他的城市來說，盡管企業(yè)在拿地方面相對(duì)容易，但市場(chǎng)還沒有完全開發(fā)出來，物流需求量不足，存在著空置率高和回報(bào)周期緩慢等多種問題。
倉儲(chǔ)資源目前的需求集中在珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海和內(nèi)陸大型城市，因此，拿地相對(duì)容易、物流需求旺盛的一線城市的衛(wèi)星城、熱點(diǎn)二線城市以及重要的物流節(jié)點(diǎn)城市有著很大的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力。
4）高租金推高物流地產(chǎn)投資回報(bào)率
 
需求旺盛，供給不足推動(dòng)了優(yōu)質(zhì)物流倉儲(chǔ)市場(chǎng)租金的穩(wěn)步上漲。整個(gè)一線城市的物流地產(chǎn)投資凈回報(bào)率在 7%以上，遠(yuǎn)高于商業(yè)地產(chǎn)和住宅地產(chǎn)在 2%-5%的投資回報(bào)率。此外，分城市來看，盡管部分二線及環(huán)一線的衛(wèi)星城市物流地產(chǎn)的絕對(duì)租金水平低于一線城市，但考慮到其土地成本也相對(duì)較低，從收益率角度來看，供需格局較好的二線及環(huán)一線的衛(wèi)星城市物流地產(chǎn)的回報(bào)率也較高。
?文章來源：蘇寶亮  招商證券