隨著我國經(jīng)濟水平的提高，越來越多的人有了自己的汽車，隨著城市人口的增長，以及城市汽車數(shù)量的增多，對我國城市交通問題提出了巨大的挑戰(zhàn)。尤其是到了逢年過節(jié)時候，車流量較大，我國各大城市均出現(xiàn)了逢節(jié)必堵的情況，針對我國嚴峻的交通壓力，智能交通能否成為解決交通問題的法寶。

　　解決交通問題的傳統(tǒng)方法是大規(guī)模修建道路。但目前國內(nèi)大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全，而且可供修建道路的空間已經(jīng)越來越小;另外，交通系統(tǒng)是一個復雜的巨系統(tǒng)，僅僅單獨從道路方面或者車輛方面考慮，都難以從根本上解決問題。

 

　　在此背景下，把交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運載工具和交通參與者綜合起來系統(tǒng)考慮，充分利用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)、計算機技術(shù)及交通工程等多項高新技術(shù)的集成及應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)出來，這種解決交通問題的方式就是智能交通系統(tǒng)。

 

　　目前，我國智能交通系統(tǒng)已從探索進入到實際開發(fā)和應(yīng)用階段。主要應(yīng)用于城市內(nèi)部交通和高速公路的公路智能交通系統(tǒng)在是當前發(fā)展的重點。在城市內(nèi)部交通方面，北京實施了“科技奧運”智能交通應(yīng)用試點示范工程，廣州、中山、深圳、上海、天津、重慶、濟南、青島、杭州等作為智能交通系統(tǒng)示范城市也各自進行了有益的嘗試。在高速公路方面，早在2007年底，中國內(nèi)地已有27個省區(qū)實現(xiàn)了省區(qū)內(nèi)不同范圍的收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。此外，在民航和鐵路方面，智能化建設(shè)已經(jīng)形成完善的體系。

 

　　《“十二五”規(guī)劃》提出要大力發(fā)展智能交通，提升交通運輸?shù)默F(xiàn)代化水平。在具體的實施過程中，要求加強對物聯(lián)網(wǎng)、云計算、海量存儲、高速傳輸、第二代衛(wèi)星導航、遙感遙測等新技術(shù)的一體化應(yīng)用研究，力爭在拓展應(yīng)用領(lǐng)域、創(chuàng)新應(yīng)用模式、提升應(yīng)用水平等方面取得重要突破，并加快成果轉(zhuǎn)化和推廣，從而提升行業(yè)信息化技術(shù)水平。

 

　　而交通部在《2006-2020年交通中長期科技發(fā)展綱要》中，更是把智能交通和數(shù)字化交通管理技術(shù)列入未來交通科技重點研發(fā)領(lǐng)域之一，重點支持智能公路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、公路收費新系統(tǒng)、空間信息應(yīng)用技術(shù)、數(shù)字化公路運營管理技術(shù)、智能航運系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、智能港口系統(tǒng)、國際航運數(shù)字化管理系統(tǒng)等方向的技術(shù)開發(fā)。突破高速公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)、車輛監(jiān)控技術(shù)和空間信息技術(shù)，制定交通數(shù)字化管理標準，使信息技術(shù)在公路水路運營管理上廣泛集成應(yīng)用，實現(xiàn)數(shù)字化的行業(yè)管理，提供人性化的社會服務(wù)。

 

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院智能交通行業(yè)研究小組分析認為，智能交通作為一個新經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，具有良好的市場效益，其市場前景十分廣闊。預計“十二五”期間，我國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，中心將集公安交通GIS綜合業(yè)務(wù)管理、視頻監(jiān)控、信號控制、交通信息檢測、GPS車輛定位、通信調(diào)度指揮及交通信息發(fā)布等系統(tǒng)于一體;到2020年，中國智能交通投入將達到1820億元。