作為世界人口最多的國家，我國的電商市場非常廣闊，也催生出了一大批的電商巨頭，隨著電商市場的火爆發(fā)展，電商物流成為了電商面臨的主要難題。
 

 

　　我國電商物流由多個環(huán)節(jié)構(gòu)成，從制造商到經(jīng)銷商，再到電商庫房，庫房進(jìn)行儲存，根據(jù)訂單發(fā)貨，快遞接收包裹，通過分揀中心分揀，發(fā)往全國各地，經(jīng)過多次轉(zhuǎn)手到達(dá)顧客手里，環(huán)節(jié)多，經(jīng)歷的物理距離長，產(chǎn)品損耗大。在電商發(fā)展初期，由于電商日發(fā)貨量小，快遞企業(yè)不多，配送費用議價空間小，電商只能默認(rèn)這種運作方式。隨著電商平臺的發(fā)展，產(chǎn)品線的逐漸豐富，網(wǎng)購模式的逐漸推廣，社會對網(wǎng)購的認(rèn)可，電商逐漸發(fā)展起來，規(guī)模日益變大，日發(fā)貨量不斷增加，與快遞企業(yè)的議價空間不斷變大，通過規(guī)模效應(yīng)不斷降低配送成本。

 

　　電商快遞一方面不斷擴充網(wǎng)點和人手，另一方面也要應(yīng)對降價帶來的單件費用下降，通過優(yōu)化網(wǎng)點、提高分揀效率等來降低運作成本。

 

　　此時的電商平臺也開始規(guī)范客戶訂單操作，要求所有訂單信息如包裝、發(fā)運、配送在途等信息進(jìn)行跟蹤和展示，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。電商供應(yīng)鏈發(fā)展到了這個水平，各個環(huán)節(jié)都在增強自身的服務(wù)能力，致力于提高客戶滿意度，共同促進(jìn)了中國電商事業(yè)的發(fā)展。

 

　　此時的電商供應(yīng)鏈還沒有真正的鏈主，隨著基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的完善，快遞企業(yè)開始拓展自己的業(yè)務(wù)，他們除了自身的配送服務(wù)外，看到了電商在倉儲這一塊的業(yè)務(wù)，希望拓展這些業(yè)務(wù)。除了增加營收之外，還可以將電商牢牢綁在自己這條產(chǎn)業(yè)鏈上，為此，國內(nèi)快遞提出了倉配一體化運作模式，這便是云倉的雛形。

 

　　與此同時，電商平臺如阿里、京東等都提出了云倉概念，整合倉庫和快遞，形成遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)，通過規(guī)模優(yōu)勢降低倉庫運作成本，通過合理布局，區(qū)域配送等方式降低快遞配送成本，從而從整體上降低了電商的倉配費用。電商平臺云倉一方面做到了降低成本，減少配送時效，提高了顧客滿意度，更重要的是，平臺開始在供應(yīng)鏈上發(fā)力，逐漸成為該鏈條的鏈主。事實證明，通過物流網(wǎng)絡(luò)布局，京東、阿里、亞馬遜等大平臺相對于其他電商平臺來說，牢牢掌控了整個供應(yīng)鏈。

 

　　當(dāng)然，社會上其他資本對電商供應(yīng)鏈也是早有關(guān)注，尤其是第三方倉儲物流提供商，他們也想在這個領(lǐng)域分一杯羹，如中聯(lián)網(wǎng)倉、發(fā)網(wǎng)等物流企業(yè)，通過云倉模式，他們開始布局全國，引進(jìn)電商企業(yè)，籠絡(luò)了一大批快遞企業(yè)，為電商提供高效率的倉配一體化服務(wù)。

 

　　至此，國內(nèi)電商供應(yīng)鏈運作形成了三種整合方式，分別是物流快遞類、電商平臺類和互聯(lián)網(wǎng)化第三方倉儲云倉。其中物流快遞類云倉以百世云倉、順豐云倉和郵政云倉為代表，通過自建倉庫或者租賃庫房，目前形成了全國性的網(wǎng)絡(luò)布局，并給顧客提供多倉入庫、庫內(nèi)加工、冷鏈物流等增值服務(wù)。

 

　　電商平臺類云倉包括京東云倉、菜鳥云倉和蘇寧云倉等，京東物流是倉配全部自營，服務(wù)更加細(xì)分，屬于重資產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)，與此相反，菜鳥云倉更多的是像個網(wǎng)絡(luò)公司，發(fā)揮技術(shù)特點，其倉庫外包給心怡科技物流，其配送是聯(lián)合各個快遞企業(yè)，核心在于其大數(shù)據(jù)算法和云倉優(yōu)化方案，為電商提供綜合服務(wù)。

 

　　第三方倉儲云倉以中聯(lián)網(wǎng)倉、發(fā)網(wǎng)、易代儲等物流企業(yè)為代表，以倉庫為基地，為電商提供靈活多樣的服務(wù)，近年來發(fā)展迅速，深耕電商供應(yīng)鏈領(lǐng)域。國內(nèi)資本比較看好，因此伴隨物流地產(chǎn)的發(fā)展，必然會出現(xiàn)一批以云倉模式為基礎(chǔ)的第三方倉儲服務(wù)機構(gòu)，壯大電商物流服務(wù)行業(yè)。

 

　　總的說來，云倉是為了更好地進(jìn)行倉配一體化，倉配一體化已經(jīng)成為電商物流和第三方服務(wù)公司的主要方向。作為供應(yīng)鏈的鏈主，應(yīng)該去思考如何將倉配一體化穩(wěn)健的深耕下去，如何實現(xiàn)供應(yīng)鏈的計劃把控，以及如何做好自身的定位。云倉的趨勢一定是最大程度上滿足客戶的需求，客戶需求主要是高效和準(zhǔn)確，下單后直接出庫，通過快遞系統(tǒng)及時送到消費者面前。

 

　　云倉庫內(nèi)作業(yè)與傳統(tǒng)電商倉庫相比，主要區(qū)別在于倉內(nèi)作業(yè)的高時效以及精細(xì)化的管理，還有自動化裝備和信息化系統(tǒng)，云倉的作業(yè)流程中入庫與出庫速度非?？?。據(jù)悉，京東的云倉出庫作業(yè)，即從接到訂單，揀貨，包裝，到出庫發(fā)運，基本只需要10分鐘，并且每一步都在后臺系統(tǒng)和京東APP有顯示，為消費者提供了一個極佳的購物體驗。

 

　　從長遠(yuǎn)趨勢來看，未來的單倉運營模式或逐步被云倉替代，云倉的商業(yè)模式也不再是靠倉儲租金和作業(yè)費用獲取利潤，應(yīng)該由新的商業(yè)模式替代。也就是，未來的云倉平臺的作業(yè)可以不賺錢，賺錢的是提供的供應(yīng)鏈增值服務(wù)、金融服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)等。

 

　　進(jìn)入2017年，各大快遞和電商平臺已不再渲染云倉概念，開始轉(zhuǎn)向智慧物流和供應(yīng)鏈金融等新概念，這并不是說云倉不受重視，恰恰說明了一個客觀情況，那就是云倉已經(jīng)運用到電商實際運作中，成為一個成熟的模式，所有電商平臺在設(shè)計時都會考慮云倉作為基礎(chǔ)架構(gòu)。電商平臺現(xiàn)在所要做的是，在大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)和配送數(shù)據(jù)等，積累云倉運營經(jīng)驗，不斷循環(huán)優(yōu)化，最終提高運營水平。